УДК 678.4
Перспектива развития технологии «Зеленых» шин в автомобильной промышленности Российской Федерации
Калашникова Дарья Денисовна,
бакалавр
Пушкин Иван Александрович,
бакалавр
Херувимова Александра Олеговна,
бакалавр
Яценко Александр Алексеевич
старший преподаватель кафедры ТПТ
ФБГОУ ВО «Владивостокский государственный университет»
Россия. Владивосток
E-mail: xao.21082003@gmail.com, neko220620615@mail.ru, ivanpushkin05@gmai.com; 
Тел. +79532117622
Ул. Гоголя, 41, г. Владивосток, Приморский край, Россия, 690014
В современных условиях Россия нуждается в новых разработках для поднятия технического суверенитета. Одной из актуальных проблем является разработка и ввод в эксплуатацию «Зелёных» шин в автомобильной промышленности. В данной статье рассматривается перспектива развития «Зелёных» шин в Российской Федерации.
Ключевые слова и словосочетания: «Зелёные» шины, Российская Федерация, технологическое развитие, автомобильная промышленность, перспективные технологии.
Prospect of Green Tire Technology Development in the Automotive Industry of the Russian Federation
In modern conditions Russia needs new developments to raise its technical sovereignty. One of the urgent problems is the development and commissioning of «Green» tires in the automotive industry. This article considers the prospect of development of «Green» tires in the Russian Federation.
Keywords: «Green» tires, Russian Federation, technological development, automotive industry, promising technologies.
Цель – оценить подготовку Российской промышленности к выпуску экологических автошин
Задачи:
1.	Ознакомиться с историей производства «Зеленых» шин
2.	Дать характеристику марок «Зеленых» шин
3.	Проанализировать состав Экошин
4.	Провести сравнение качества и технических характеристик «Зеленых» шин с традиционными.
5.	Проанализировать возможность применения технологий «Зеленых» шин в РФ
В 1980-х годах в странах Западной Европы активизировалось экологическое движение, поставившее под сомнение традиционные технологии автомобилестроения. Особое внимание было уделено негативному воздействию шинной промышленности на окружающую среду, где были выявлены две основные проблемы: высокий уровень загрязнения при производстве и токсичность продуктов износа в процессе эксплуатации. В ответ на эти вызовы в 1992 году была разработана концепция «Зеленой» шины, предусматривающая снижение сопротивления качению, уменьшение содержания токсичных компонентов и повышение ресурса изделий. Первыми в данной области выступила компания Michelin, представившая в 1992 году шины ENERGY. Изменение состава шин позволило значительно сократить расход топлива и улучшить сцепление с мокрой дорогой. По заявлению компании, шины MICHELIN ENERGY Saver могут экономить до 80 литров топлива за весь срок эксплуатации благодаря своей легкости и меньшему количеству материала, подверженного деформации. Ключевым технологическим прорывом стало замещение технического углерода (сажи) диоксидом кремния (SiO₂). Это решение не только снижает негативное воздействие на окружающую среду, но и помогает решить проблему истощения ресурсов, поскольку кремнезем производится из практически неисчерпаемых запасов кварцевого песка [2].
Российская шинная промышленность адаптировала технологии Michelin. В 2004 году «Сибур» начал производство шин, применяя специальный каучук ДССК (бутадиен-стирольный каучук растворной полимеризации). Этот материал обеспечивал меньший коэффициент сопротивления качению, позволяя экономить до 6% топлива по сравнению с обычными шинами. Кроме того, резиновая смесь на основе ДССК обладала отличными сцепными свойствами на мокром покрытии, что повышало безопасность управления автомобилем в сложных погодных условиях.
Дальнейшее развитие отрасли характеризовалось активным внедрением технологических разработок компании СИБУР российскими производителями. Белгородский завод Белшина реализовал производство грузовых экологических шин серии EcoTruck, отличительной особенностью которых стало применение облегченной конструкции каркаса, обеспечивающей экономию топлива до 5%. Использование в составе резиновой смеси модифицированного каучука производства СИБУР позволило увеличить эксплуатационный ресурс данных шин на 20% относительно предыдущего поколения продукции. Параллельно Ярославский шинный завод под брендом Cordiant освоил выпуск линейки Cordiant Eco, где массовая доля диоксида кремния в протекторной смеси достигает 25%. Такое технологическое решение обеспечило снижение сопротивления качению на 15-18% по сравнению с традиционными моделями. Ключевой особенностью данных шин стало применение Каннадской технологии Silica+, основанной на использовании модифицированного кремниевого состава с улучшенными сцепными характеристиками. Оптимизация рисунка протектора в сочетании с указанными инновационными решениями позволила достичь ресурса покрышек до 65 тысяч километров [1].
Нижнекамский шинный завод, входящий в группу «Татнефть», разработал серию энергоэффективных покрышек Kama Energy. Основой технологического решения стало применение инновационных резиновых смесей, содержащих до 25% диоксида кремния в протекторном слое. Такой состав обеспечивает снижение коэффициента сопротивления качению на 15-18% по сравнению с традиционными моделями, что в эксплуатационных условиях трансформируется в экономию топлива порядка 5-6%. Особенностью химического состава является использование модифицированных каучуков производства «Сибур», включающих растительные масла (рапсовое и подсолнечное) в качестве экологичных пластификаторов.
Замещение технического углерода (сажи) диоксидом кремния (SiO₂) – это не единственная технология в производстве зеленых шин. Особый интерес представляет китайский опыт использования гуттаперчи – полимера изопрена, который делится на два типа: природную и синтетическую. Гуттаперча добывается из млечного сока растений, и по своим свойствам и составу она идентична натуральному каучуку, что делает её идеальным кандидатом для использования в шинной промышленности. Компания Jiangsu General в 2020 году представила инновационную разработку – шину Celimo 5X XR290. Эти шины содержали до 15% гуттаперчи в составе, что обеспечивало не только улучшенные динамические характеристики и повышенную износостойкость, но и значительные экологические преимущества, включая биоразлагаемость компонентов, снижение зависимости от нефтехимического сырья и уменьшение углеродного следа на 20%.
Японская компания Компания Yokohama Rubber Company использует экстракт апельсинового масла в качестве натурального пластификатора, заменяющего до 20% нефтяных компонентов в резиновой смеси. Эта технология получила название «Orange Oil» и была впервые применена в модели BluEarth-1. Исследования демонстрируют, что введение 20% апельсинового масла в состав протектора позволяет достичь комплексного улучшения эксплуатационных показателей. Коэффициент сопротивления качению снижается на 22-25%, что напрямую влияет на топливную экономичность транспортного средства. Параллельно отмечается увеличение коэффициента сцепления на мокром покрытии до 0.73 единиц благодаря оптимизированному распределению кремниевых наполнителей в масляной среде [5], [4].
Экологическая значимость разработки заключается в двойном эффекте: утилизации отходов цитрусовой промышленности и сокращении использования нефтепродуктов. Технический анализ подтверждает, что каждая шина BluEarth-A содержит эквивалент масла, извлеченного из трех апельсиновых корок, при этом демонстрируя ресурс 65 000 км и полное соответствие требованиям к высокоскоростным характеристикам.
Особого внимания заслуживает температурная стабильность материала – в диапазоне от -30°C до +45°C физико-механические свойства композита остаются в пределах эксплуатационных допусков. Это достигнуто за счет синергетического эффекта между природными терпенами и синтетическими каучуками.
Также применяется технология шин из перерабатываемых отходов. Компания Michelin в модели Pilot Sport EV применяет до 30% вторичного сырья, включая регенерат резины из утилизированных покрышек, переработанный стальной корд и полиэфирные волокна, полученные из пластиковых отходов, что позволяет снизить углеродный след производства на 10% по сравнению с традиционными аналогами.
Решения в области конструкции протектора – еще одна «Зеленая» технология при производстве шин. Технология асимметричного рисунка, реализованная в шинах Goodyear EfficientGrip Performance 2. Данная разработка предусматривает дифференцированную структуру протекторного слоя: внутренняя зона с глубокими дренажными каналами обеспечивает эффективное водоотведение и противодействие аквапланированию, в то время как наружная зона с жесткими блоками повышает устойчивость в поворотах за счет снижения деформационных процессов. Результаты испытаний подтверждают повышение ресурса шин на 15% при сохранении высшего класса сцепления на мокром покрытии согласно стандартам EU Label.
В таблице 1 приведены состав и характеристики всех вышеописанных марок «Зелёных» шин. Согласно этим данным, все экошины позволяют снизить расходы топлива во время эксплуатации за счёт пониженного коэффициента сопротивления качению и сниженные выбросы угарного и углекислого газов в атмосферу за счёт замены углерода на SiO2 и другие компоненты.
Таблица 1
Состав и характеристики представленных марок «Зелёных» шин
Производитель	Марка	Состав	Характеристики	
СИБУР	EcoTruck	Натуральный каучук, SiO2	Экономия топлива	
Cordiant	Cordiant Eco	Натуральный каучук, SiO2	Экономия топлива, высокие сцепные характеристики, высокие сроки эксплуатации	
Татнефть	Kama Energy	Смесь натурального и синтетического каучуков, SiO2, растительное масло	Экономия топлива, высокие сцепные характеристики, высокие сроки эксплуатации	
Jiangsu General	Celimo 5X XR290	Гуттаперча, 	Экономия топлива, биоразлагаемость компонентов, уменьшение углеродного следа	
Goodyear	EfficientGrip Performance 2	Каучук	Экономия топлива, водоотведение, высокие сроки эксплуатации	
Michelin	Pilot Sport EV	Утилизированных покрышек, полиэфирные волокна	Экономия топлива, высокий износ, снизить углеродный след	
На основе данных, представленных в таблице, становится очевидным: несмотря на общие принципы экологичности (использование переработанных материалов, снижение сопротивления качению), каждая марка «Зеленых» шин имеет уникальные характеристики. Например, у Татнефть акцент сделан на использование смеси каучуков и растительных масел. Однако именно эти инновации формируют не только сильные стороны таких шин, но и их ограничения.
Одним из главных преимуществ «Зелёных» шин является низкое, в сравнении с обычными шинами, сопротивление качению. Это означает, что снижается нагрузка на двигатель. Следствием этого является уменьшение расхода топлива и снижение выбросов углекислого газа, что благоприятно влияет на экологическую обстановку.
Основная особенность «зелёных» шин – использование экологичных материалов. Производители применяют натуральный каучук, переработанные резину и пластик, биологические масла, которые заменяют нефтяные смолы и т. д. Это помогает снизить зависимость рынка от нефтепродуктов. Кроме того, «зелёные» шины помогают уменьшить шумовое загрязнение. Специальный вид протектора делают их менее шумными. Также важно отметить аспект сертификации и соответствию стандартам. Многие «Зелёные» шины соответствуют экологическим стандартам, таким как: EU Tyre Label в Европе, где оцениваются параметры эффективности, шума и безопасности; Технический регламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011 в России, который ссылается на правило № 30 Европейской Экономической Комиссии ООН «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения шин для автомобилей и их прицепов» [7].
Однако, несмотря на преимущества, у «Зелёных» шин есть и недостатки. Одним из основных и наиболее ощутимых является высокая стоимость. Использование инновационных материалов, сложность производственных процессов и внедрение передовых технологий делают производство более дорогим. Это напрямую отражается на цене для конечного потребителя. Немаловажным недостатком также стоит назвать сниженное сцепление с дорогой у некоторых бюджетных моделей «зелёных шин», так как биоматериалы могут снижать жесткость резины, особенно критичным будет при привычке водителя к агрессивной езде или в условиях мокрой дороги, гололёда. По этой причине «зелёные» шины плохо подходят для больших автомобилей.  Еще один момент, который стоит учитывать, – это доступность. «Зеленые» шины, особенно те, в которых используются самые передовые экологичные материалы, могут быть не так широко представлены на рынке, как традиционные модели. Это может затруднить поиск подходящего размера и модели для вашего автомобиля, а также усложнить процесс замены в случае повреждения.
«Зеленые» шины, безусловно, оправдывают свой «экологичный» статус за счет снижения выбросов и ресурсосберегающих технологий. Однако их реальная эффективность требует объективной оценки, особенно в сравнении с обычными шинами по ключевым эксплуатационным характеристикам. Чтобы оценить этот компромисс, проведен сравнительный анализ двух экологичных моделей – Michelin Primacy 4+ и Goodyear EfficientGrip Performance 2 – с традиционной шиной Continental PremiumContact 6
Результаты экспериментальных исследований шведского журнала Vi Bilägare позволяют сделать ряд важных выводов относительно эксплуатационных характеристик сравниваемых шинных моделей. Наиболее значимые различия наблюдаются в показателях расхода топлива, где явное преимущество демонстрируют экологичные модели. Так, расход топлива при температуре 15-19 градусов по Цельсию для Continental PremiumContact 6 составил 5,07 л/100км, что является наилучшим результатом в тестируемой группе. Близкий, но несколько уступающий показатель в 5,13 л/100км зафиксирован у Michelin Primacy 4+, тогда как традиционная Goodyear EfficientGrip Performance 2 показала значение 5,14 л/100км. При сравнении тормозных характеристик выявлена несколько иная картина. На сухом асфальтобетонном покрытии при экстренном торможении со скорости 100 км/ч наименьший тормозной путь продемонстрировала Continental PremiumContact 6 – 34.9 м, что можно объяснить более агрессивным составом резиновой смеси. Michelin Primacy 4+ показал результат 35.1 м, а Goodyear EfficientGrip Performance 2 – 35.8 м, что свидетельствует о незначительном, но статистически достоверном различии в эффективности торможения на сухой поверхности. На мокром покрытии при скорости 80 км/ч наблюдалась аналогичная тенденция: Continental PremiumContact 6 вновь показала лучший результат (27.9 м), тогда как Michelin Primacy 4+ и Goodyear EfficientGrip Performance 2 потребовали 28.3 м и 29.1 м соответственно. В аспекте акустического комфорта ситуация складывается в пользу экологичных моделей. Измерения уровня внешнего шума показали, что Michelin Primacy 4+ генерирует наименьший шумовой фон – 68 дБ, тогда как Goodyear EfficientGrip Performance 2 и Continental PremiumContact 6 производят 69 дБ и 70 дБ соответственно.  Особый интерес представляют результаты тестирования устойчивости к аквапланированию. Критическая скорость, при которой происходит потеря сцепления с мокрой поверхностью, составила 83 км/ч для Michelin Primacy 4+, 81 км/ч для Goodyear EfficientGrip Performance 2 и 85 км/ч для Continental PremiumContact 6 [8]. 
В таблице 2 приведены марки и характеристики вышеперечисленных «Зеленых» шин в сравнении с обычной «традиционной» шиной.
Таблица 2
Сравнение характеристик «Зеленых» шин с «традиционной»
Параметр	Michelin Primacy 4+	Goodyear EfficientGrip 2	Continental PremiumContact 6	
Экономичность (л/100км)	5.13	5.14	5.07	
Тормозной путь, сухо (м)	35.1	35.8	34.9	
Тормозной путь, мокро (м)	28.3	29.1	27.9	
Шумность (дБ)	68	69	70	
Аквапланирование (км/ч)	83	81	85	
Оценку рынка «Зелёных» шин в Российской Федерации тяжело назвать высокой, так как такие шины требуют кремнезёма и натурального каучука. Если проблемы с производство диоксида кремния отсутствуют, ввиду большого количества песчаных карьеров и месторождений кварцевого песка, то поставка натурального каучука в Россию производилась из иностранных государств, поэтому на данный момент затруднена и возможна только путем параллельным импорта [3], вследствие чего стоимость конечного продукта, а именно экошин, не выдерживает конкуренции по сравнению с обычными шинами.
Исходя из причин, описанных выше, Российские предприятия испытывают трудности с производством экошин. Например, марка Kama Energy от предприятия «Татнефть» прекратила производство своего продукта по причине использования технологий немецкого концерна «Континенталь», а также импортного натурального каучука.
Ещё одним примером служит марка Российских «Зелёных» шин Cordiant Eco Ярославского шинного завода. Так как они также использовали для своего продукта натуральный каучук, то производство стало нерентабельным. Однако в 2024 году СИБУР и «Кордиант» подписали заключили соглашение о намерениях по замещению импортного натурального каучука на отечественный синтетический изопреновый каучук в своих шинах, но неизвестно как данное замещение материала повлияет на свойства конечного продукта, однако замещение иностранных материалов на отечественные аналоги позволит России производить данные шины, не завися от иностранных поставщиков [6]. 
Выводы:
Преимущества «Зеленых» шин: Снижение сопротивления качению (экономия топлива), уменьшение выбросов CO₂, использование экоматериалов (SiO₂, переработанное сырье, биокомпоненты).
Сочетание экологичности с улучшенными характеристиками: износостойкость, шумоподавление.
Проблемы в РФ: Зависимость от импортного натурального каучука повышает себестоимость, делая производство нерентабельным. 
Перспективы: Развитие синтетического каучука и локализация цепочек поставок. 
Господдержка: стандартизация экологических норм, субсидии для производителей. Потребительское просвещение о долгосрочной выгоде (экономия топлива, экологичность).
_______________________
1. АК «Сибур» осенью 2004 г. начинает серийное производство «зеленых шин» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://mfd.ru/news/view/?id=122093.
2. Аналитические обзоры: «Зеленые шины» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/1001.html.
3. В России решили заместить в автопокрышках импортный натуральный каучук отечественным синтетическим [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://mashnews.ru/v-rossii-reshili-zamestit-v-avtopokryishkax-importnyij-naturalnyij-kauchuk-otechestvennyim-sinteticheskim.html.
4. Для чего Yokohama добавляет в шины апельсиновое масло [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://motorshef.ru/news/13501.
5. Секретное оружие Jiangsu General, Ling Long и Sailun [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://dzen.ru/a/X6zte9WaBRN7DIZO?ysclid=m9l09ids3p416338560.
6. СИБУР и «Кордиант» развивают технологический суверенитет транспортной отрасли [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.sibur.com/ru/press-center/news-and-press/sibur-i-kordiant-razvivayut-tekhnologicheskiy-suverenitet-transportnoy-otrasli-/.
7. ТР ТС 018/2011. Технический регламент Таможенного соглашения «О безопасности автомобильных транспортных средств» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://vin.sfcars.ru/wp-content/uploads/2023/07/TR_TS_0182011_Tehnicheskij_reglament_
Tamozhennogo_sojuza_O_bezopasnosti.pdf.
8. Vi Bilägare: Тест летних шин размера 205/55 R16 (2022) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://motorshef.ru/test/tire/70845.